La Defensa de Madrid 1936 1939, No pasarán, familias en La defensa de Madrid, Juan Antonio Gonzalez Carceles, Recuperacion de la memoria historica, guerra civil española, Los niños de la guerra, El Frente Madrid, alcalde madrid
Cayetano Redondo Aceña Cesar Manuel Higinio Pedro Gonzalez Juarranz familia Carceles Conesa|
José Redondo Martín |
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| Pilotos republicanos posan delante de un I-15, el famoso Chato: Bielsa, Belda y Redondo, Bielsa en el centro. José Redondo a la izquierda. Obtenido de (©):Crónica de la Guerra Civil Española, editorial Codex-1966. | Los pilotos de la 3ª Escuadrilla del grupo 26 de Chatos en el aeródromo de Alcublas. De derecha a izquierda: Comas, Zambudio, Redondo, Ortega, Pérez, Briz, Montagut, Montoya, Sánchez, Nieto, Falcó, Hueso y Hernández. Obtenido de (©):Aviación Republicana Tomo III, Saiz Cidoncha, p.973. | En la última foto la escuadrilla de Chatos: José Redondo, el primero por la derecha, abrazado a Zambudio. Archivo ADAR-Madrid/Fondo Alas Plegadas. | Fue herido en la batalla de Belchite y guardó convalecencia en Jijona, Alicante, en donde le visitaron su madre y hermana. |
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José Redondo vivió de niño en el Paseo de la Dirección 25, después de los estudios primarios ingresó en la Escuela de Artes y Oficios y obtuvo el título de mecánico de máquinas de escribir. Tras la muerte en el frente de Madrid, el 13 de noviembre de 1936, de su hermano Francisco, se apuntó a la convocatoria de pilotos de la Aviación de la República y se desplazó a Francia, con otros alumnos, para recibir un curso de vuelo elemental en una escuela civil. Al regresar a España se incorporó al conjunto de Escuelas de Vuelo de Murcia y obtuvo el 31.5.1937 el título de piloto militar y empleo de Sargento (D.O. nº136 de 7.6.1937). La aviación de los republicanos estaba encuadrada en las remodeladas Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), cuyas principales unidades de combate eran la Escuadra 11 (Caza) y la Escuadra 5 (Bombardeo). La Escuadra 11 la formaban el Grupo 21, con 7 escuadrillas de Polikarpov I-16 “Moscas”, monoplanos, y el Grupo 26, con 4 escuadrillas de Polikarpov I-15 “Chato”, biplanos, aparte de una escuadrilla de Caza Nocturna. José Redondo estuvo destinado primero en la escuadrilla de Ivan Trofimovich Yeremenko, pilotando un biplano I-15 Chato, y su nombre aparece en la página dedicada al aviador ruso Mihail Yakushin sobre su actividad en la Guerra Civil española, dicha página tiene abundante información sobre la batalla de Brunete en el aire y Redondo aparece en la descripción de la batalla del 7 de julio de 1937 sobre Madrid, en el inicio de la ofensiva republicana de Brunete, indicando que resultó herido; también aparece en la lista de pilotos de la escuadrilla 2/26 (Caza rusa en españa, según su "diario de operaciones", Jesús Salas Larrazábal, Ministerio de Defensa, 2007), donde se señala que después estuvo en la 3/26 (3ª escuadrilla de Polikarpov I-15 del grupo 26). El 1 de septiembre de 1937 fue promovido a Teniente (D.O. nº224 de 17.9.1937) y asumió el mando de la 3ª Escuadrilla del Grupo 26. A finales de 1937 hizo el curso de transformación para pilotaje de monoplanos I-16 en La Ribera (Murcia). A principios de 1938 debió pasar a Cataluña ya que el Diario de la Escuadra le sitúa el 24 de marzo en Zaidín, aeródromo al que acaba de llegar con 5 aviones procedentes de Sabadell. El 5 de julio de 1938 murió Eduardo Claudín derribado sobre Puebla de Valverde (Teruel) que había sido jefe de la 1ª Escuadrilla del grupo 21; Redondo fue reclamado por Manuel Zarauta para hacerse cargo como jefe de la unidad dirigiéndola desde el 25 de julio hasta noviembre de 1938. Se trataba de una escuadrilla de I-16 "Moscas" que tuvo sus bases en Santa Oliva (El Vendrell, Tarragona), Lliria (Valencia) y Almodóvar del Campo (Ciudad Real) y que estuvo en la ofensiva del Ebro y en el avance rebelde hacia el Mediterráneo. José Redondo se enfrentaba al enemigo directamente para ver quién aguantaba hasta el final. De esta manera el 14 de julio chocó con un Messerschmitt Bf-109 sobre Sarrión (Teruel), ambos pilotos tuvieron que saltar en paracaídas cayendo en zona rebelde. Redondo logró regresar a las líneas republicanas dos días después. En agosto la escuadrilla se encuentra en los cielos de Extremadura ayudando a los I-15 a frenar la ofensiva de Queipo de Llano. El 1 de septiembre José Redondo es promovido a capitán (D.O. nº295 de 11.11.1938) y el día 2 de septiembre sucede una de las batallas mas comentadas, su grupo presta cobertura a bombarderos Tupolev SB-2 Katiuskas durante una misión sobre Campanario (Cáceres) a la altura de Monterrubio de la Serena sobre el río Zújar, en Badajoz. Allí Ángel Salas Larrazabal, sucesor de Morato en el mando del Grupo 2G3, pilotando su Fiat CR.32 llegó a derribar 3 Tupolev SB-2 Katiuskas y el mosca I-16 de José Redondo; Ángel Salas comentó en varias ocasiones que mientras José Redondo caía con su paracaídas le saludo con el brazo en alto; Redondo contaba que el avión de Ángel empezó a dar vueltas a su alrededor y pensaba que iba a rematarle en el aire, sin embargo algo quedaba por entonces del respeto y el honor militar y Ángel Salas se limito a saludar al que sabía era el hijo del Alcalde de Madrid; no era lo normal ya que los paracaidistas eran ametrallados en su caída, como ocurrió a poca distancia con las tripulaciones de los Katiuskas que cayeron sobre una unidad de moros de regulares que los acribillaron en su caída y remataron en tierra; Plácido Pazos, herido en esa batalla en una pierna, contó sus recuerdos a Gregorio Gutiérrez García, piloto del Katiuska que quedó de reserva en la base de Tomelloso (Ciudad Real). Mas refencias sobre esta batalla... El 6 de septiembre marchan a La Señera (Valencia) para defender Valencia de los ataques de la aviación de Baleares y el 15 de octubre vuelven a Cataluña vía Lliria, para intervenir en el final de la Batalla del Ebro. En noviembre José Redondo es sustituido en el mando por Enrique Vilatela. A patir de entonces realizan labores para la protección aérea de Barcelona. El 1 de noviembre están en Pinell (Lérida) protegiendo a las tropas terrestres. En ese día se producen tres combates con ventaja republicana. Redondo reclama un CR-32 compartido con Cano Arnaiz y Desta. Durante el transcurso de la guerra Redondo fue derribado tres veces salvándose en todas las ocasiones gracias al paracaídas. Al final de la guerra cruzó la frontera y fue internado en Argelés; pudo salir rumbo a Sudamérica consiguiendo desembarcar en Costa Rica, donde trabajó en una línea local; en Méjico trabajó de gerente en una fábrica y en 1947 pudo reunirse con su madre y hermana en Marsella, después de que ellas salieran clandestinamente del país cruzando el Bidasoa. José viajó con su madre a Méjico. Desengañado en una carta de 1978 comentaba "En 1936, los aviadores de profesión se fueron a los puestos de mando, de ellos no murió en la guerra ni un 1%. Dejaron el paso y los puestos de peligro a unos pocos muchachos formados a la carrera y de los que murieron un 50%. Aquella "Gloriosa" estaba sólo formada por chicos de 18 a 25 años." En 1989 y al amparo de la ley de reconocimientos de derechos de los participantes en la guerra civil se le reconoció el empleo de Coronel. Falleció en Benidorm en 1998. Esta información no hubiera sido posible sin el trabajo de D. Carlos Lázaro Ávila, veáse su estudio introductorio del libro ¡Muera la Muerte!, Memorias de un piloto de caza, luchador por la República de Juan Ramoneda Vilardaga, Lectio Ed. Colección Escuadra 11. Tarragona, 2010, y la página web http://www.adar.es/ En http://usuarios.lycos.es/mrval/GCE.HTM aparece mucha información sobre los aviones, las batallas del aire documentadas con bastantes notas explicativas: Las referencias en estas páginas que citan a José Redondo, Pepe son las siguientes:
Combate aéreo del 14.7.1938 Combate aéreo del 2.9.1938
Combate aéreo del 1.11.1938
Primer combate 10h:
Segundo combate 10h 20':
Tercer combate 16 20 h:
Tripulación afectada en los tres combates de ese día:
Leyenda
Aviones republicanos Aviones rebeldes "el apodo "Rata" aplicado por los nacionales proviene de la táctica defensiva de los I-16 durante los bombardeo sobre Madrid en 1936, dado que los bombarderos volaban a muy baja cota, solo 100 metros , para mejorar la precisión del bombardeo, los I-15 volaban en altura para enzarzarse con los cr-32 de protección, mientras los I-16 atacaban de abajo a arriba a los bombarderos provocando que los pilotos nacionales comentasen que 'salian como ratas de las alcantarillas'"
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Tripulación afectada: